Routeomleidingen rond Afrika betekenen langere transporttijden en hogere prijzen
De aanhoudende ontwrichting van de scheepvaart in de Rode Zee heeft gevolgen voor de toeleveringsketens van de chemische industrie. Nu de door Iran gesteunde Houthi’s in Jemen hun aanvallen op vrachtschepen opvoeren ter ondersteuning van Hamas in zijn oorlog met Israël.
Houthi's hebben sinds eind 2023 tientallen aanvallen uitgevoerd op schepen in de Rode Zee, waaronder het afvuren van drones en raketten en zelfs het aan boord gaan en in beslag nemen van schepen, waaronder een aantal die geen duidelijke banden met Israël hebben. Schepen die eigendom zijn van de VS en Groot-Brittannië behoren tot de doelwitten. Deze aanvallen zijn de afgelopen weken aanzienlijk geëscaleerd en grote rederijen zijn om veiligheidsredenen gestopt met het gebruik van de route. Ondertussen hebben Amerikaanse, Britse en geallieerde troepen gereageerd met lucht- en zeeaanvallen op Houthi-doelen in Jemen.
Bron: © Sayed Hassan/Getty Images
Verschillende grote rederijen zijn gestopt met het gebruik van de scheepvaartroutes van het Suezkanaal en de Rode Zee, en varen om naar veiliger wateren rond Afrika.
De resulterende routeomleidingen hebben aanzienlijke tijds- en kostenimplicaties voor de chemische industrie, evenals de tarieven voor de zeescheepvaartzijn blijven klimmen.
gerelateerde verhalen
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Volgens Eric Byer, voorzitter van de Alliance for Chemical Distribution (ACD), een Amerikaanse handelsgroep, gaat normaal gesproken ongeveer 30% van het zeevervoer in de wereld via de Rode Zee. Maar nu varen schepen tussen Europa en Azië in plaats daarvan rond Kaap de Goede Hoop op het zuidelijkste puntje van Afrika, wat volgens hem tussen de tien dagen en drie tot vier weken aan reistijd kan toevoegen vergeleken met de passage via de Rode Zee en het Suezkanaal. .
Bron: ©ICIS
Verzending vanuit Europese havens in heel Afrika in plaats van via de Rode Zee kan de transporttijd en dus de kosten aanzienlijk vergroten
De omleidingen hebben ook gevolgen voor de scheepvaart tussen de Amerikaanse Golfkust en Zuid-Azië, waarbij schepen rond Kaap de Goede Hoop varen. Hoewel sommige routes potentieel via het Panamakanaal en over de Stille Oceaan kunnen worden omgeleid, heeft een ernstige droogte die vorig jaar begon ertoe geleid dat de autoriteiten de doorvoer van schepen in het Panamakanaal met meer dan 30% hebben ingekort.
Byer merkt op dat de marktprijzen voor sommige chemicaliën medio januari ongeveer drie keer zo hoog waren als een maand eerder. Hij erkent dat luchtvaartmaatschappijen het recht hebben om de kosten te verhogen om de beveiliging op te voeren of langere, veiligere routes te nemen, en steunt deze acties. Maar hij merkt ook op dat ACD-leden potentieel hogere tarieven melden voor Pacifische routes tussen Azië en de westkust van de VS, en niet via de Rode Zee. 'Er moeten een aantal checks and balances zijn om ervoor te zorgen dat wat er in rekening wordt gebracht eerlijk is en op een zinvolle manier wordt beoordeeld.'
Tom Brown, een chemie-expert en hoofdnieuwscorrespondent voor het energie- en chemieadviesbureau ICIS, verteltChemie Werelddat de prijzen voor sommige chemicaliën en producten beginnen te stijgen, vooral in markten zoals Europa, die erg afhankelijk zijn van de import van grondstoffen of van het materiaal zelf.
Brown voorspelt dat deze uitgebreide en duurdere scheepvaartroutes door waardeketens zullen blijven stromen en in toenemende mate door consumenten zullen worden gevoeld in de vorm van hogere prijzen en minder beschikbaarheid. 'Voor rederijen en voor chemische producenten die afhankelijk zijn van deze routes zijn er hogere kosten die moeten worden doorberekend', zegt hij.
Toen Covid-19 een paar jaar geleden toesloeg, zo legt Byer uit, zag de chemische industrie dit niet aankomen en sloeg de paniek pas toe toen er plotseling enorme prijsstijgingen in de hele sector plaatsvonden, met containertarieven van $3500 (£2750). bijvoorbeeld naar $ 20,000. 'We hebben goede hoop dat dit nu niet het geval zal zijn, maar we beginnen het spel te zien spelen', zegt hij, waarbij hij opmerkt dat duidelijke communicatie van de luchtvaartmaatschappijen in de toekomst van groot belang zal zijn.
‘Het is momenteel niet zo hoog als tijdens de pandemie, maar het hangt uiteraard allemaal af van hoe lang dit duurt en hoe diepgeworteld die effecten worden’, waarschuwt Brown.
Volgen
Rebecca werd in september 2014 de Amerikaanse correspondent voor Chemistry World, gevestigd in Washington, DC, nadat ze sinds 2007 op freelancebasis voor het tijdschrift schreef.
